深圳北站位于龍華區民治街，2007年動工，2011年12月26日重新投入使用。以深圳火車北站交通樞紐為中心的火車北站新城是深圳實施“雙區帶動”發展戰略的橋頭堡。2017年發布的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》指出，深圳將建設國家鐵路樞紐城市，深圳北站是“三主四輔”客運站布局之中的關鍵車站。與特區40年的歷史相比，深圳北站稍微年青一些。然而，不到10年，它就從一個充滿稻田和泥濘道路的農村地區發展成為一個集車站和城市于一體的全新城市。在此期間，深圳的鐵路建設也在加快。

深圳北站總建筑面積為182074平方米。地面為兩層結構，總高度43.602米。它有兩個特點：一是與傳統火車站相比，深圳北站整合了公交、地鐵、出租車、長途客運、汽車等城市交通形式，讓乘客在站之內享受“零換乘”的便捷。二是與國內鐵路車站采用的開朗之下出的人流組織形式有所不同，國鐵在深圳北站首次實現了“上入上出”的人流組織。此外，深圳北站取消了傳統火車站后極大廣場的設計。北站新城位于深圳市地理中心，是深圳市17個市重點區域之一，乘客無需出站即可換乘各種交通工具，節省將近50萬平方米的土地。目前，北站區已建成匯龍中心、匯德大廈、華僑城大廈等商務辦公樓，并引進美團科技、務實醫療、深圳高鐵總部、深圳通、深圳計算科學研究院、華陽國際等。全新的中央商務區正在形成。該區域還計劃引進20-30家大型總部企業和上市公司，未來可容納25萬高端就業人口和11萬常住人口，并將聚集大量高端商務人士。

低鐵離經濟還有多遙遠？香港創新模式和產業發展研究所的周志文教授認為，擁有高速鐵路站是龍華最小的優勢。龍華應以高速鐵路為核心，建設深圳南部創新中心和總部集聚區。由于創新中心和研發中心需與生產部相鄰，且龍華具有制造優勢，最適合在北站周邊布局創新資源。歡迎和派遣創新人才，這自然會推動人流、物流和資金流。